【天天热闻】2023第一季度汽车数据出炉，4月走向何方？

1月

【资料图】

乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

2月

乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。

3月

狭义乘用车零售预计159.0万辆，同比数据有望实现首次持平。

根据乘联网往期数据：

2021年一季度乘用车“零售”销量共509.4万辆

2022年一季度乘用车“零售”销量共491.5万辆

2023第一季度狭义乘用车零售共完成427.8万辆，同比-14.89%。

乘用车市场叠加疫情因素，三年同比数据持续下降。

4月份市场走向何方？

先从3月湖北掀起的降价潮说起。

为什么如此大规模降价？

汽车是湖北第一大的支柱产业。而省会城市武汉作为全国六大汽车产业集群发展城市之一，汽车产业一直是其工业生产及消费的重要部分。2021年，武汉经开区汽车及零部件产业累计实现产值2155.1亿元，占全区规上工业总产值的71.1%；汽车总产量94.3万辆，占湖北省汽车产量的44%，占武汉市的68%。

2022年同比环比都下降。1月11日，东风汽车集团发布数据，2022年产量为246.07万辆，同比下降11.61%；销量为246.45万辆，同比下降11.19%。

2023年开年继续降。3月9日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告称，2023年1-2月，集团累计汽车销量为262285辆，和去年同期相比下降48.48%。

合资品牌全线降。其中合资公司下滑较为严重，东风日产销量为10.13万辆，同比下滑52.51%；东风本田销量为6.18万辆，同比下滑54.78%；神龙汽车销量为1.07万辆，同比下滑48.19%。

新能源时代东风汽车集团失势。

无独有偶，中国一汽也面向吉林省开展购车补贴

中国一汽自3月1日起面向吉林省消费者推出“旗惠吉林-亿元限时惠民补贴”活动。本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。

为什么开展促销？

汽车同样是吉林省的第一大支柱产业。汽车产业已形成了以一汽集团生产为主体，集合整车制造、零部件配套、专业车生产的产业链体系，在2021中国制造业500强榜单中，吉林省入围的4家企业均为汽车产业链相关企业。

2022年下滑幅度8.6%。一汽集团实现销量为320万辆，从同比涨跌来看，一汽集团2022年销量由2021年的350万辆下滑至320万辆，下滑幅度8.6%。

所以，降价促销的深层逻辑是

主机厂销量下滑，要让价救市。

政府为扶持重点企业，砸钱救市。

降价促销，在特殊时期，没办法的好办法。

车市巨震余波还要多久？

降价促销，消费者持币观望，行业承高压艰难前行，行业开始发声呼吁。

3月23日，中国汽车工业协会发布倡议书,市场普遍表示拥护和支持。

也出现多种声音；

有品牌开始宣布不降价，有品牌选择减产涨价。减产涨价是否站得住脚？豪华品牌可凭品牌溢价能力涨价，中低端品牌仍面临价格下行的压力。

国六B车辆库存还有多少？

中国汽车流通协会于2023年3月30日下午，组织召开了部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马（中国）、奥迪、丰田（中国）、大众、法拉利等企业，通过线上和线下方式共同参加了会议。

从本次会议上了解到，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。

主机厂库存压力仍然很大

尽管行业一直在呼吁理性应对本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。

但是面对存量市场，库存压力大导致主机厂经销商不得不降价促销。

消费者持币观望情绪浓，各地政府不得不尽快开展促销费补贴活动。

3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

3月经销商面临的主要问题有：一，终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；二，Q1销量任务难以完成。超过六成的经销商表示完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%；三，国六B排放标准于7月生效，经销商面临清库压力。

行业进入“蝴蝶效应”期，给主机厂和经销商的考验仍未结束。

有可能持续影响2023年整个上半年。

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